일본이 세계 최초로 개발한 대형 ‘쌍돛 LNG선’이 모습을 드러냈습니다. 그런데 공개 장소가 일본이 아니었습니다. 한국 거제도에 위치한 한화오션 조선소에서 등장한 것인데요. 일본이 돛은 개발했지만, 정작 그 돛을 장착할 LNG선은 한국이 만든 겁니다. 7일 일본 니혼게이자이신문(닛케이)에 따르면 상선미쓰이가 발주하고, 미국 석유회사 셰브론에 투입될 이 LNG선에는 일본이 2009년부터 개발해온 풍력 보조 추진 시스템 ‘윈드챌린저’가 탑재됐습니다. 선박 앞쪽 좌우에 설치된 2개의 거대한 돛은 폭 약 15m, 3단계에 펼칠시 최대 높이가 약 49m에 달합니다. 좌우로 180도 회전할 수 있으며 센서가 풍향과 풍속을 감지해 돛의 방향과 높이를 자동으로 조절합니다. 바람을 이용해 추진력을 얻어 LNG 소비량을 줄이는 방식입니다. 상선미쓰이에 따르면 윈드챌린저를 1기 장착한 석탄운반선에서는 한 차례 항해에서 평균 5~8%의 연료 절감 효과가 나타났습니다 신천지게임 다운로드 . 이번 LNG선은 처음으로 돛 2개를 장착하면서 최대 12%까지 연료 사용량을 줄일 수 있을 것으로 예상됩니다. 상선미쓰이는 올해 안에 2척째 쌍돛 LNG선을 완성하고 향후 돛 4개를 장착한 선박도 한국 대형 조선사와 개발할 계획입니다. 그렇다면 일본이 자체 개발한 기술을 적용한 LNG선을 왜 일본 조선소에서 만들지 못했을까요. 가장 큰 이유는 일본의 LNG선 건조 기반이 사실상 무너졌기 때문입니다. 일본의 마지막 LNG선 수주는 가와사키중공업이 확보한 2019년 물량입니다. 이후 일감이 끊기면서 LNG선 관련 기자재 공급망까지 크게 약화됐습니다. 일본이 새로운 친환경 추진 기술을 개발했다고 하더라도 이를 대형 LNG선이라는 완성품으로 구현하기 위해선 한국 조선소의 도움이 필요해진거죠. 릴게임바다이야기고래 이 같은 상황 속 일본 정부는 조선업을 성장전략상 중. 투자를 유도할 17개 분야 가운데 하나로 정하고, 2035년까지 민관 합계 1조엔 (약 8조 7987억 원)규모를 투자해 국내 선박 건조량을 현재의 두 배로 확대한다는 목표를 세웠습니다. 일본 조선 부활의 핵심 축 중 하나는 2019년 이후 중단된 국산 LNG선 건조 재개입니다. 일본 정부는 6월 개최된 일본성장전략회의에서 발표한 민관 투자 대상에 '국산 LNG선'을 포함했습니다. 나무라조선소 등 3개사는 2035년 무렵 건조를 재개해 연간 3~5척을 건조할 계획입니다. 일본 정부는 LNG선 건조를 다시 시작하는 방안을 추진하면서 한국과의 기술 및 공급망 협력까지 검토하고 있습니다. 히가키 조선협회장은 지난 6월 "부품 조달 등 공급망 측면에서 한국과 연계를 고려해야 한다"고 발언하기도 했습니다. 일본이 개발한 돛을 달고 한국에서 건조된 LNG선은 세계 LNG선 시장에서 벌어진 한국과 일본 조선업의 격차를 상징적으로 보여주고 있습니다. -family: d