“우리 가족만을 위한 힐링 피서” ‘패밀리카’ 볼보 EX90 시승 한줄 평이다. 이유가 있다. 시승행사는 지난 6일 오전 11시~오후 3시까지 서울~의정부 구간에서 진행됐다. 이날 기온은 40도 육박했다. 땡볕이 그대로 내리쬐는 극한 폭염 상황에서도 EX90 실내는 시원하고 아늑했다. 빵빵한 에어컨 때문만은 아니다. 투명도를 조절할 수 있는 파노라믹 글라스, 통풍 시트도 가세했다. 여기서 끝? 아니다. 이 정도만으로는 피서 기분을 주는 데 2% 부족하다. 콘서트에 온 듯한 기분을 제공해주는 프리미엄 사운드 시스템, 항공기 비즈니스석 뺨치는 2열 독립 시트도 편안한 피서지 기분을 선사하는데 한몫했다. 드라이브를 즐길 때도 마찬가지였다. 2.7톤에 달하는 덩치를 가볍게 다룰 수 있는 성능, 주행 중에도 편안하고 정숙한 실내, 볼보의 자랑인 안전이 선물해준 안심 등이 가세해 “폭염 때 왜 나와서 고생”이라는 짜증과 운전 스트레스를 싹쓸이했다. 운전자는 물론 함께 탄 가족 모두에게도 힐링을 선사해주는 든든한 패밀리카다. 도로를 항해하는 요트 볼보 EX90 [사진출처=볼보] 시승차는 볼보 EX90 트윈모터 퍼포먼스 6인승 모델이다. 전장x전폭x전고는 5040x1965x1740mm다. 볼보 XC90(4955x1960x1775mm)보다 길고 넓고 낮다. 외모는 럭셔리 요트를 닮았다. 높이를 낮추고 루프를 전고후저 스타일로 설계한 효과다. 단정하다. 일반적으로 E세그먼트 이상의 플래그십 SUV는 위압감을 주는 것과 달리 깔끔하다. 선과 면을 매끈하게 처리해 시각적으로도 시원하다. 전기차에 대한 거부감을 없애기 위해 남겨뒀던 내연기관의 흔적인 라디에이터 그릴 디자인을 없앴다. 차체 컬러와 통일된 폐쇄형 전면부를 적용했다. 볼보 상징인 ‘토르의 망치’ 헤드램프도 더 단정해지고 똑똑해졌다. HD 픽셀 헤드램프는 다양한 도로 상황 및 환경에 맞춰 조명의 범위를 거의 무한대로 조절할 수 있다. 최대 5대의 차량과 3개의 고정된 물체에 동시에 자동 조광해 다른 도로 이용자의 눈부심을 줄여주면서 최적의 시야를 확보해준다. 측면부의 경우 수평 캐릭터 라인을 통해 차체가 더 길어 보이는 효과를 추구했다. 후면부에는 뒤쪽 유리 양쪽 끝에는 6개의 블록이 일렬로 내려온 수직 램프 바, 그 아래에는 누워있는 숫자 ‘7’을 닮은 리어램프를 적용했다. 곡선을 반영했던 내연기관 차량의 리어램프와 달리 선 굵고 각진 형태로 디자인했다 게임몽 . 공기역학 성능에도 공들였다. 중형 이상급 전기 SUV는 전고가 높아 공기저항이 많이 발생하고 전비도 떨어지는데 전고를 낮춰 공기저항을 줄였다. 여기에 앞부분 노즈 부분도 각진 형태가 아니라 둥글게 만들고, 플러시 타입 도어와 주행 중 차체가 낮아지는 에어 서스펜션도 적용해 공기역학 성능을 더 향상했다. 공기저항계수는 0.29로 웬만한 세단 수준이다. 더하기 아닌 ‘빼기의 미학’ 추구 볼보 EX90 [사진출처=볼보] 실내도 번잡스럽지 않고 깔끔하고 아늑히다. ES90, EX30과 마찬가지로 ‘빼기의 미학’을 적용해 불필요한 요소를 없애는 절제미를 추구해서다. 볼보의 장。인 스칸디나비안 미니멀리즘이 더욱 진화했다. 14.5인치 센터 디스플레이, 9인치 운전자 디스플레이, 헤드업 디스플레이(HUD) 등 3개의 새로운 디스플레이와 통합해 운전자에게 필요한 정보를 즉각 제공해준다. 네이버 웨일 브라우저, 애플 뮤직, 무선 카플레이 등 보다 진보한 디지털 커넥티비티도 경험할 수 있다. 자동차 업계 최초로 자연광에 가까운 빛을 내는 ‘썬라이크(SunLike) LED’ 기술을 탑재한 백라이트 우드 데코도 적용했다. 한국 기업인 ‘서울반도체’가 공급하는 이 기술은 화려함보다는 자연을 담은 섬세한 디테일과 인간 중심(Human-Centric)의 디자인을 하는 볼보의 철학이 담긴 혁신적인 기술이다. 썬라이크 LED는 블루라이트가 많이 나와 눈을 피로하게 만드는 블루라이트를 차단해준다. 차량에 오래 탑승해도 눈을 편안하게 해준다. 박물관과 병원에서도 사용한다. 낮이 길고 밝은 스칸디나비아의 여름과 계절이 바뀌면서 어둡고 우울해지는 겨울에 영감을 받아 광활한 일렉트로크로믹 글라스 루프도 채택했다. 넓은 면적에 유리를 사용해 최대한 많은 양의 자연광이 실내로 들어올 수 있도록 했다. 버튼 하나로 유리의 투명도를 조절해 눈부심을 줄이거나 프라이버시를 강화할 수 있다. 세계 최초로 스마트 공기 모니터링 기술도 적용했다. 유해한 초미세먼지(PM2.5)를 최대 95%까지 실내로 유입되는 것을 방지해 외부 환경과 상관없이 운전자와 탑승자 모두 깨끗하고 건강한 공기를 누릴 수 있다. 시트도 고급스러우면서도 편하다. 최고급 나파 레더 소재 시트는 착좌감이 우수하다. 6인승 2열은 미니밴에서나 볼 수 있었던 독립형 2개의 시트를 채택했다 모바일 릴게임 다운로드 . 편하고 안락한데다 무릎 공간도 넓어 항공기 비즈니스석 뺨친다. 3열도 거구가 아니라면 불편함을 느끼지 않을 수준이다. 앞 시야도 탁 트여 답답하지 않다. 달리는 콘서트홀, “귀가 호강하네” 볼보 EX90 [사진출처=볼보] 사운드 시스템은 압권이다. 귀르가즘을 자극하기 위해 영국 하이엔드 스피커 바워스앤윌킨스(Bowers & Wilkins)와 협업해 완성한 사운드 시스템은 귀는 물론 온몸을 휘감는다. 달리는 나만의 콘서트홀이 된다. 비틀스의 녹음실로 유명한 영국 런던의 ‘애비 로드 스튜디오(Abbey Road Studios)’와 협업해 음장 효과를 더욱 정교하게 튜닝한 특별 모드도 새롭게 추가했다. 돌비 애트모스(Dolby Atmos)의 공간 음향 기술을 통해 모든 탑승자에게 몰입형(Immersive) 사운드 경험을 제공한다. 소프트웨어 정의 자동차(SDV) 역량도 향상했다. 볼보가 엔비디아, 퀄컴, 구글, 에픽게임즈 등 글로벌 유수의 테크 기업들과 협업해 자체 개발한 ‘휴긴 코어(Hugin Core™)’는 전기 아키텍처, 코어 컴퓨터, 존(Zone) 컨트롤러 및 소프트웨어로 구성됐다. 실내외 첨단 센서 세트를 통해 수집된 데이터를 분석하고 이를 지능형 정보로 신속하게 전환해 미래의 안전 및 주행 보조 시스템을 학습시키는 데 활용한다. 무선 업데이트(OTA)를 통해 더 나은 고객 경험과 빠른 혁신, 그리고 확장 가능한 개선을 가능하게 해준다. 차량의 기능이나 성능, 안전 기술 등이 지속적으로 업데이트된다. 자동차 인텔리전스 분야의 선도적인 글로벌 기관인 ‘S&P 글로벌 모빌리티’가 실시한 자동차 제조업체 소프트웨어 정의 역량 평가에서 최고 등급인 ‘레벨 5 SDV’를 전 세계 자동차 제조업체 중 유일하게 획득했다. 볼보 EX90은 ‘전기차 안전 끝판왕’ 자리도 노린다. 볼보 전기 SUV를 대표하는 플래그십 모델답게 화재는 물론 사고예방 분야에서도 최상급 기술을 적용했다. 화재 제로(0)는 물론 충돌 제로(0)를 위해 새로운 안전 공간 기술도 적용했다. 카메라와 레이더 각각 5개, 초음파 센서 12개로 구성된 ‘첨단 센서 세트(Sensor Set)’ 기본 탑재해 운전자와 탑승자는 물론 도로 위 다른 사람들까지 보호해주는 새로운 수준의 안전 표준을 제시한다. ‘운전자 모니터링 시스템’과 ‘실내 승객 감지 시스템’도 도입, 운전자 상태를 실시간 감지하고 어린이와 반려동물의 차량 내 방치 사고도 막아준다. 온라인바다이야기 더욱 발전된 충돌 구조와 안전 케이지(Safety Cage)도 설계에 반영했다. 경량 알루미늄, 보론강(초고강도 강철) 등을 사용해 사고 때 배터리를 효과적으로 보호할 수 있다. 기존 XC90 대비 비틀림 강성을 50%, 충돌 시 에너지 흡수를 20% 향상시키는 등 차량 하부와 배터리 팩 구조의 강도와 안전성을 높였다. “좋은 건 모두 가족을 위해” 시승을 위해 운전석에 앉자 착좌감이 우수한 시트가 몸을 안락하면서 안정적으로 잡아준다. 스티어링휠, 사이드 미러, 드라이브 모드를 조작성은 아쉽다. 물리버튼이 없어 센터 디스플레이를 터치한 뒤 스티어링휠에 있는 버튼으로 다시한번 설정해야 한다. 디자인은 깔끔하지만 불편하다. 긴급한 상황에 사용해야 하는 비상등도 디스플레이에 있다. 디스플레이가 작동하지 않을 때를 대비해 루프 쪽에 비상등 버튼을 넣었다. 최고출력은 680마력, 최대토크는 81.1㎏.m에 달한다. 마력(馬力)이 아니라 마력(魔力)이다. 제로백(0→100km/h 도달시간)은 4.2초에 불과하다. SUV이지만 스포츠카에 버금간다. 힘은 세지만 부드럽게 통제한다. 괴력을 힘 자랑하는 데 쓰지 않는다. 스위치를 꽂으면 바로 작동하는 전기제품처럼 가속페달을 밟자마자 치고 나가 앞부분이 들릴 수 있는 전기차 특성을 감안해 무게 배분과 접지력에 공들였다. 무게를 앞 47%, 뒤 53%로 배분해 뒷부분 접지력을 높이고, 듀얼 챔버 에어서스펜션으로 수평을 유지한다. 가속페달을 밟으면 길이가 5m가 넘고 무게가 2.7톤에 달하는 거구가 거침없이 질주한다. 단, 괴성을 지르지 않고 노면 상태를 온 몸으로 전달해주지는 않는다. 일상 주행에서는 ‘너무’ 편안하다. 운전자의 손과 발 움직임에 차체가 정확히 반응해 든든하다. 바람소리도 노면소음도 잘 억제했다. 도로 상태가 좋지 않은 곳에서도 잔진동을 잘 잡아낸다. 고속으로 달릴 때는 차체가 낮아져 공기저항을 줄여준다. 지그재그 구간에서는 차체가 쏠리지 않는다. 불안하지 않고 균형을 잘 잡는다. 볼보 EX90은 패밀리카 끝판왕을 지향한다. 편의성과 안전성 등 모든 것을 가족에 초.을 맞췄다. 함부로 힘자랑도 하지 않는다. 괴력은 가족을 위해 쓴다. 가격도 착하다. 판매 시작가는 1억620만원으로 순수 전기 플래그십 SUV이지만 기존 볼보 XC90 T8(PHEV) 모델보다 1000만원 가량 낮은 가격대로 책정했다. 미국과 비교하면 1700만원 가량 저렴하다. 경쟁차종은 수입 프리미엄 전기 SUV 시장을 주도하고 있는 독일차인 벤츠 EQE SUV와 BMW iX, 미국차인 테슬라 모델X다. 부심을 줄여주면서