현대차 고급브랜드 제네시스의 첫 초대형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) ‘GV90’과 ‘GV90 네오룬(NEOLUN)’이 공개됐다. 사진 현대차 " GV90는 제네시스가 생각하는 미래 럭셔리의 방향성을 보여주는 모델로 기술과 디자인, 그리고 고객 경험 전반에 걸친 혁신을 통해 고객에게 더 큰 자유를 제공하고자 하는 철학을 담아냈습니다. " 정의선 현대차그룹 회장은 제네시스의 첫 초대형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) ‘GV90 네오룬(NEOLUN)’과 ‘GV90’을 이같이 소개했다. 그러면서 “혁신의 가치는 기술 자체가 아니라 인간 경험을 향상시키는 데 있다”며 “앞으로도 이러한 철학을 바탕으로 미래 럭셔리의 새로운 기준을 제시해 나가겠다”고 덧붙였다. 19일(현지시간) 미국 샌프란시스코에서 열린 ‘GV90 월드 프리미어’ 행사에서다. ‘GV90’은 그동안 현대차가 쌓아온 럭셔리 철학과 전동화·안전 기술을 총동원해 글로벌 초고급차 시장에 승부수를 띄운 모델이다. 2024년 공개해 화제를 모은 ‘네오룬’ 콘셉트를 양산차로 구현했다. ‘GV90 월드 프리미어’를 앞두고 지난 18일 경기 용인 제네시스스페이스에서 열린 국내 프리뷰 행사에서 ‘GV90 네오룬’과 ‘GV90’를 먼저 만나봤다. 베일을 거두자 무게 3t이 넘는 ‘거구’가 온전히 모습을 드러냈다. 우선 크기가 압도적이다. 전장 5285㎜에 전폭 2030㎜로 국산 승용차중 가장 크고, 축간거리(휠베이스)도 3245㎜에 달한다 인터넷 바다이야기 . 현대차그룹 전기차 중 가장 큰 용량인 123.5킬로와트시(kWh)급 배터리를 탑재했는데, 1회 충전 시 서울에서 부산까지 갈 수 있을 정도로 주행거리(스탠다드 7인승 자체 측정 결과 약 500㎞)가 길다. 제네시스 ‘GV90 네오룬(NEOLUN)’은 양문형 도어인 ‘아치 게이트’를 채택했다. 사진 현대차 제네시스 ‘GV90’은 달항아리에서 영감을 받아 디자인 전면에 한국적 색채를 내세웠다. 사진 현대차 가장 눈길을 끈 건 최상위 모델 ‘네오룬’의 양문형 도어인 ‘아치 게이트’였다. 뒷좌석 도어 핸들을 당기자 차량 뒤쪽 도어가 차체 바깥쪽으로 살짝 빠져나온 뒤 회전하며 차량 뒤편으로 활짝 펼쳐졌다. 제네시스는 세계 처음으로 뒷좌석 도어를 먼저 바깥쪽으로 밀어낸 뒤 회전시키는 ‘듀얼 모션 힌지’를 개발해 앞·뒤 도어를 각각 독립적으로 여닫을 수 있게 했다. 도어 두께도 성인 남성 손 한 뼘(최대두께 17~19㎝)에 달하는 데, 방탄차량의 문짝을 연상시켰다. 실내 공간은 앞·뒤 도어 사이 기둥(B필러)이 통째로 사라진 덕분에 한층 널찍하게 드러났다. 실내는 자동차보다 라운지에 가깝게 꾸몄다. 네오룬에는 현대차그룹 최초로 앞좌석이 180도 회전하는 ‘전동식 스위블링 시트’가 적용됐는데, 정차하면 앞·뒷좌석 승객이 서로 마주 앉을 수도 있다 야마토게임장주소 . 주행 중에는 23.6인치 와이드 화면인 센터 디스플레이도 정차 상태에선 90㎜가 더 솟아올라 24.6인치로 커진다. 거실의 대형 TV를 옮겨온 듯한 느낌이다. 시동 버튼도 없앴다. 운전자가 탑승해 도어를 닫고 브레이크 페달을 두 차례 밟으면 스티어링휠 12시 방향에 있던 ‘회전형 변속 레버(SBW)’가 2시 방향으로 이동해 주행 준비 상태임을 알린다. 이후 별도 시동 조작 없이 브레이크를 밟고 기어를 변속하면 출발할 수 있다. 총 12개 에어백이 설치되는 등 안전에도 신기술이 집약됐다. 세계 처음으로 적용한 ‘루프 에어백’은 차량 전복 시 루프 글라스 전체를 덮는데, 탑승자가 차량 밖으로 이탈하거나 천장에 부딪혀 다치는 것을 줄여준다는 설명이다. 전복이나 충돌로 전원이 끊겨 전동식 도어가 작동하지 않는 상황에 대비한 수동식 도어 개방 레버도 별도로 마련해뒀다. GV90의 디자인 전면에 ‘한국적 색채’를 내세운 것도 특징이다. 허정택 외장프로덕트디자인팀장은 “GV90의 후면은 형태의 순수성으로 완성되는 달항아리의 아름다움처럼 불필요한 요소를 과감하게 덜어내고 후면 전체가 하나의 큰 조형으로 보이도록 설계했다”고 설명했다. 실내도 천연 우드·스톤 소재와 간접조명이 활용됐는데 오재호 내장프로덕트디자인팀장은 “차에 탔을 때 럭셔리 라운지 같은 느낌을 구현하는 게 가장 큰 목표였다. 제네시스의 여백에 정교하게 잘 만들어진 가구들을 적절하게 배치하는 데 초。을 맞췄다”고 했다 바나나게임 . ‘GV90 네오룬’에는 현대차그룹 최초로 앞좌석이 180도 회전하는 전동식 스위블링 시트가 적용됐다. 사진 현대차 ‘GV90’의 센터 디스플레이는 정차 상태에선 90㎜가 더 솟아올라 24.6인치로 커진다. 거실의 대형 TV를 옮겨온 듯한 느낌이다. 사진 현대차 현대차그룹은 GV90을 앞세워 초고급차 시장의 영토를 확장하겠다는 각오다. 중국 업체들의 저가 공세로 가격 경쟁이 격화하면서 대중차의 수익성이 떨어지고, 전동화·소프트웨어 투자 부담까지 커지면서 판매량 못지않게 수익성의 중요성이 커지고 있어서다. 초고급차의 수요는 꾸준히 늘고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 1억5000만원 이상 수입차 판매량은 2021년 1만9030대에 불과했는데 지난해 3만6477대로 5년새 91.7% 증가했다. 올해도 지난 1월부터 지난달까지 1만8902대가 팔렸다. 상황이 이렇다 보니 글로벌 완성차 업체들은 고부가가치 차량과 프리미엄 브랜드 비중을 확대하고 있다. BMW도 국내 시장에 초고급 브랜드 ‘알피나’를 2028년 공식 출시하겠다고 발표했다. GV90과 알피나가 마이바흐·벤틀리·포르쉐 등 기존 강자들과 경쟁하게 되면서 글로벌 완성차 업체들의 럭셔리 시장 주도권 싸움도 한층 치열해질 전망이다. 호세 무뇨스 현대차 최고경영자(CEO)는 “GV90은 차별화된 고객 경험과 기술을 향한 제네시스의 확고한 의지를 보여주는 플래그십 SUV”라며 “럭셔리 모빌리티의 미래를 향한 중요한 이정표가 될 것”이라고 말했다. 시장에 초고급 브