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1일 오후 한강버스 이총명 선장이 출항 준비를 하고 있다. /윤희훈 기자



안전이 최우선입니다. 현재 한강버스 항로에서 가장 얕은 수심은 약 3m입니다. 선박 흘수(선체가 물속에 잠기는 깊이)를 고려해 충분한 안전 마진(여유)를 두고 운항하고 있습니다.

한강버스를 운항하는 홍동화 선장과 이총명 선장은 지난 1일 조선비즈와의 인터뷰에서 운항의 최우선 원칙으로 ‘안전’을 강조했다. 지정 항로와 수심, 기상 기준 등을 종합적으로 고려해 운항 여부를 결정한다는 설명이다.
홍 선장 릴게임바다이야기사이트 은 “지정 항로로만 운항하며 연 2회가량 준설(흙이나 이물질을 파내 수심을 깊게하는 공사)을 통해 수심을 관리한다”고 밝혔다. 이 선장은 “최고 17노트지만 수심과 정시성을 고려해 12노트로 운항한다”고 말했다.
한강버스는 지난해 도입 초기 저수심 구간에서 선저가 닿는 등 19건의 사고가 있었으나, 이후 한남대교 북단 등 8.9㎞ 구간에 바다이야기사이트 대해 준설과 수심 조사를 실시하고 부표 높이 1.4m에서 4.5m로 높였다. 올해는 추가 사고가 발생하지 않았다.
홍 선장은 “가시거리가 1㎞ 미만이면 운항하지 않으며, 3차원(3D) 스캐닝과 항로 모니터로 지형을 파악해 관리하고 있다”고 밝혔다.
이 선장은 “한강버스 사업을 두고 이런저런 말이 나오긴 하지만, 실제로 타 릴게임바다이야기사이트 본 분들은 직원들에게 ‘좋다, 즐겁다’고 많이 얘기한다”라며 “만족도도 높고, 탑승객도 계속 늘고 있어 긍정적으로 보고 있다”고 말했다. 다음은 홍 선장과 이 선장과의 일문일답.



한강버스가 서울 여의도 한강버스 선착장으로 향하고 있다./ 연합뉴스

백경릴게임
─한강버스는 자율주행으로 운항을 하나, 선장이 직접 조타를 하나.
(이총명 선장, 이하 이) “대형 상선은 자동 항법 장치를 사용하지만, 한강버스에는 없다. 100% 선장이 직접 운전한다.”
─항로를 어떻게 확인하는가.
(홍동화 선장, 이하 홍) “조타기 옆에 항로 모니터 알라딘릴게임 가 있다. 지정 항로는 흰색, 우리 배의 동선은 빨간색으로 표시된다. 이를 기준으로 운항한다. 물이 흐르는 강이기 때문에 미세한 오차는 있지만, 심하게 탈선하는 경우는 없다.”
─항로에서 가장 얕은 지점은 얼마나 되나.
(홍) “약 3m 정도다. 이 배의 흘수는 약 1.8m로, 최소 구간에서도 1m 이상 여유가 있다.”
─최근 유람선 좌초 사고가 있었는데, 한강버스는 안전한가.
(홍) “한강버스의 경우, 서울시가 지정한 항로로만 운항을 한다. 해당 항로에 대해선 연간 2회 가량 준설을 해서 수심을 확보한다. 필요하면 추가 준설도 가능하다. 또 항로 모니터를 통해 수심을 실시간으로 확인하며 운항을 하고 있다. 서울시도 한강버스가 다니는 전 구역에 대해 3차원(3D) 스캐닝으로 지형 파악을 한 상태다. 부표 높이도 1.4m에서 4.5m로 높여 시인성을 개선했다.”



오세훈 서울시장이 서울 여의도 한강버스 정류장에서 한강버스에 탑승해 있다. /뉴스1


─비가 많이 와 수위가 높아져도 문제가 없나.
(이) “잠수교가 기준이다. 수면과 교량 사이 높이가 7.3m 이상 확보되지 않으면 운항할 수 없도록 매뉴얼로 정해뒀다.”
(홍) “장마철처럼 잠수교가 잠기면 운항이 불가능하다.”
─우천 시에는 운항을 중단하는가.
(홍) “비 자체보다 시야가 중요하다. 가시거리가 1㎞ 확보되지 않으면 운항하지 않는다.”
─최근 승객 수가 많이 늘었나.
(홍) “아무래도 봄철이 되고, 주변에 꽃도 피고 하니까 수요가 폭발적으로 증가했다. 오늘도 평일인데 여의나루에서만 100명 넘게 탔다. 주말이 되면 선착장에서 기다리던 사람들이 다음 배를 타야 할 정도로 많이 탄다. 주말에는 승객이 꽉 찬다고 보면 된다.”
(이) “한강버스 사업을 두고 이런저런 말이 나오긴 하는데, 실제로 타본 사람들은 직원들에게 ‘좋다. 즐겁다’라고 많이 얘기해주신다. 만족도도 높고, 탑승객도 계속 늘고 있어서 긍정적으로 보고 있다.”
─출퇴근용으로 도입됐는데 첫 배가 늦다는 지적도 있다.
(홍) “출퇴근용은 정시성이 중요하다. 다만, 현재는 정시성보다는 안전성에 초점을 맞추고 있다. 운항을 재개한 지 한 달가량 되면서 안전성이 잡혀가고 있고, 이제 정시성을 높이는데 초점을 맞추려고 한다. 첫 단계로 오전 급행 노선 신설을 준비 중이다. 첫 배 시간을 7시로 앞당길 계획이다. 급행 노선이 생기면 잠실에서 여의도까지 50분 만에 도착할 수 있다.”
─현재 한강버스는 총 몇 척이 있나.
(홍) “현재 9척이 있다. 9척 중 4척은 여의나루-잠실 구간에, 3척은 마곡-여의나루 구간에 투입돼 있다. 나머지 2척 중 1척은 정비 중, 다른 1척은 비상 투입용으로 예비 선박으로 관리 중이다. 추가로 3척이 더 들어올 예정이다. 모두 인도되면 총 12척이 된다.”



1일 오후 압구정선착장에 한강버스를 세우기 위해 승무원이 로프 고정 작업을 하고 있다. /윤희훈 기자


─9척의 제원은 모두 동일한가.
(홍) “조금씩 차이가 난다. 현재 9척 중 5척은 하이브리드(디젤+전기) 타입이고, 4척은 100% 전기추진선박이다. 하이브리드 선박은 199인승, 전기선은 155인승이다. 추가로 인도될 배들은 모두 하이브리드선이지만 155인승으로 들여올 예정이다.”
─최대 승선 인원 차이가 있는 건 배의 크기가 다르기 때문인가.
(홍) “배 크기는 동일하다. 좌석 수에 따라 차이가 있는 것이다. 155인승이 199인승보다 좌석 앞뒤 간격이 더 여유가 있고, 복도 공간도 더 넓다.”
─한강버스라는 통칭 말고 선박 명칭이 따로 있나.
(이) “넘버링 명칭과 서울 명소에서 따온 이름이 있다. 이 배는 한강버스-109호 혹은 한강버스-DDP호라고 부른다. 100% 전기추진선이다.”
─배에는 승무원이 몇 명 탑승하나.
(홍) “선장 1명, 기관장 1명, 항해사 1명, 승무원 1명 등 총 4명의 승무원이 탑승한다.”
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