일반 콘크리트보다 강도가 높고 대기 중 이산화탄소까지 흡수하는 콘크리트를 만들 수 있는 길이 열렸다. 인도 메프코 슐렌크공과대학 연구진은 천연광물인 제올라이트와 대나무 바이오차를 활용해 콘크리트 강도를 높이는 동시에 이산화탄소 흡수까지 할 수 있는 콘크리트를 개발했다고 사이언스데일리가 22일(현지시간) 보도했다. 연구진은 제올라이트와 대나무 바이오차 비율에 따라 콘크리트의 강도와 이산화탄소 흡수량이 어떻게 달라지는지 확인했다. 제올라이트로 대체하는 모레 등 미세골재의 비율을 25~50%로 설정하고, 대나무 바이오차로 대체하는 시멘트 비율을 0.5~1.5%로 설정한 뒤 각각의 배합에 따라 압축·인장의 강도와 이산화탄소 흡수량 등을 측정했다. 그 결과, 미세 골재의 50%를 제올라이트로 대체하고 시멘트의 1%를 대나무 바이오차로 대체한 배합에서 콘크리트의 강도와 이산화탄소 흡수율이 가장 높게 나왔다. 누르는 힘을 견디는 압축 강도는 38.49MPa로 일반 콘크리트보다 7.48% 높았고, 잡아당기는 힘을 견디는 인장 강도는 4.39MPa로 15% 높았다. 연구진은 제올라이트의 알루미나·규산염 구조와 단단한 대나무 바이오차가 서로 결합하면서 시멘트 내부구조가 더욱 촘촘하고 단단해져 압축·인장 강도가 높아진 것으로 분석했다. 다만 대나무 바이오차 비율이 시멘트의 1%를 넘으면 콘크리트가 오히려 쉽게 깨지는 것으로 나타났다. 제올라이트와 대나무 바이오차를 활용한 콘크리트는 하루에 1.2g의 이산화탄소를 흡수했으며, 7일 뒤에는 이산화탄소가 콘크리트 내부 15㎜ 깊이까지 침투한 것으로 나타났다 슬롯머신무료 . 이는 제올라이트와 대나무 바이오차가 가진 특성이 결합됐기 때문이다. 연구진은 미세한 구멍이 많은 제올라이트의 구조에서 탄소 흡수도가 높은 대나무 바이오차가 혼합되면서 상호작용이 일어난 때문으로 분석됐다. 연구진은 이 새로운 탄소흡수 콘크리트를 도로 포장과 하수관, 난간벽 등에 적용할 수 있을 것으로 내다봤다. 특히 이산화탄소 배출량이 많은 지역에 구조물로 활용하기 적합하다는 설명이다. 다만 이번 연구는 실험 단계에서 가능성을 확인한 수준으로, 실제로 활용하기 위해서는 장기간 사용해도 강도와 이산화탄소 흡수능력이 유지되는지에 대한 실증이 필요하다. 이 연구결과는 2024년 4월 국제학술지 'Carbon Research'에 게재된 것이다. 바이오차로 대체하는