통상적으로 일반 승용차는 하루 24시간 중 90% 이상을 주차장에 머무른다고 합니다. 수천만 원의 자산이 가동을 멈춘 채 감가상각만 겪는 구조라고 할 수 있습니다. 하지만 로보택시의 등장은 기존 자동차 산업의 근간을 뒤흔드는 파괴적 혁신을 가져올 수 있다는 전망이 나오고 있습니다. 시장에서는 그 주인공이 테슬라의 사이버캡이 될 지 주목하고 있습니다. 미국 투자운용사 아크인베스트먼트(ARK Invest)가 최근 내놓은 보고서는 이러한 가능성에 대해 진단하고 있습니다. 보고서에 따르면 테슬라가 미국 텍사스주 오스틴에서 2인승 맞춤형 차량인 ‘사이버캡(Cybercab)’을 로보택시 플릿에 도입, 첫 상업 운행을 개시했습니다. 테슬라 로보택시 플릿의 무인 주행(Unsupervised driving) 누적 거리는 지난 2분기 실적 발표 당시 38만 마일에서 단 6주 만에 100만 마일로 2.6배 급증했습니다. 테슬라는 자사 웹사이트에 상업용 플릿 구매자를 겨냥한 ‘로보택시 관심도 조사 양식’을 게시하며 수요 조사를 진행 중인 것으로 알려졌습니다. 사이트손오공게임 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 이 같은 로보택시 비즈니스 모델을 가리켜 “우버(Uber)와 에어비앤비(Airbnb)가 결합된 형태”라고 정의한 바 있습니다. 테슬라가 자체적으로 일부 사이버캡 플릿을 운영하는 동시에 일반 차주들 역시 자신의 차량을 동일한 네트워크에 등록해 수익을 내는 거대한 플랫폼 비즈니스 구조라고 할 수 있습니다. 핵심은 자율주행차 운용의 유연성입니다. 머스크가 에어비앤비라고 비유한 이유가 여기에 있는데요. 호스트(집주인)가 빈방을 플랫폼에 공유하듯 차주는 테슬라 애플리케이션에서 로보택시 관리를 할 수 있다는 거죠. 주차장에 방치됐던 부채 성격의 자동차가 수익형 자산으로 변모하는 셈이죠. 특히 머스크는 “차주가 벌어들이는 수익이 차량의 월 할부금을 충분히 상회할 것”이라고 자신했습니다. 이 같은 사업 모델의 배경에는 테슬라의 압도적인 원가 절감 기술력이 자리하고 있습니다. 아크인베스트먼트 분석에 따르면 사이버캡은 테슬라의 ‘언박스드(Unboxed)’ 공정으로 제작되는 최초의 차량이입니다. 전통적인 섀시 이동식 조립 라인 대신 각 차량 모듈을 병렬로 조립하는 이 방식은 생산 라인 규모를 절반으로 줄이면서도 생산량은 대폭 늘릴 수 있는 게 특징입니다 바다이야기온라인 . 또한 사이버캡은 비용 절감을 위해 희토류 금속이 들어가지 않습니다. 아크인베스트먼트는 오스틴에서 초기 15분 주행 요금을 분석한 결과 사이버캡의 운임이 테슬라 앱 내 ‘모델 Y 로보택시’보다 약 40%, 우버보다는 약 50% 저렴하게 책정됐습니다. 이를 근거로 자율주행 승차 호출 시장이 수조 달러 규모로 확장할 것이라는 전망도 내놨습니다. 향후 규모의 경제가 실현될 경우 로보택시 운임은 마일(mile)당 0.25달러까지 하락할 것으로 추산되기도 합니다. 다만 ‘모빌리티 에어비앤비’ 생태계가 안착하기 위해서는 해결해야 할 현실적 과제도 적지 않습니다. 개인이 승객운송 사업자가 된다는 것이기에 미국의 주별 규제에 따라 영업 가능 여부가 달라질 수 있다는 분석이 나옵니다. 또한 에어비앤비 호스트가 객실 청소와 비품 관리를 책임지듯 무인 자동차 차주들 역시 차량 유지 관리에 대한 짐을 짊어져야 하기 때문이죠. 차량이 무인으로 주행하는 동안 발생하는 충전 비용 부담 문제, 승객 하차 후 차량 내부 오염도 관리 및 세차 방식 등이 언급됩니다. 또한 탑승객의 차량 파손 문제도 발생할 수 있습니다. 대한 짐을 짊어져