[수소신문] 올해 상반기 국내 자동차 시장은 전기차가 사실상 성장을 견인했다. 경기둔화와 고유가, 고환율, 부품 공급 차질 등 악조건 속에서도 전기차 판매가 두배 이상 증가하면서 전체 자동차 시장은 플러스 성장을 유지했다. 다만 이번 성장세는 정부 보조금과 고유가 등 외부 요인의 영향이 컸던 만큼 하반기 이후에도 상승세가 이어질 수 있을지가 새로운 과제로 떠오르고 있다. ▲ 전기차는 고유가, 고환율 등 악조건 속에서 판매량이 두배 이상 증가하면서 자동차시장의 '전동화'를 이끌었다.  사진은 AI 생성 이미지. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 4일 발표한 '2026년 상반기 국내 자동차 신규등록현황 분석'에 따르면 올해 상반기 국내 자동차 신규등록은 85만 636대로 지난해 같은 기간보다 1.3% 증가했다. 표면적으로는 소폭 성장에 그쳤지만 시장 내부에서는 구조적인 변화가 뚜렷했다. 자동차 시장의 중심축이 내연기관에서 전기동력차로 빠르게 이동하고 있기 때문이다. 가장 큰 변화는 전기차(BEV)의 약진이다. 상반기 전기차 신규 등록은 19만 8509대로 전년동기대비 113.6% 증가했다. 신차 시장에서 차지하는 비중도 지난해 11.1%에서 23.3%로 두 배 이상 확대됐다. 하이브리드와 수소전기차를 포함한 전기동력차 비중은 57.8%에 달해 처음으로 내연기관차를 크게 앞질렀다. 반면 내연기관차는 빠르게 위축됐다. 모바일 릴게임손오공하는법 휘발유차는 16.9%, 디젤차는 59.5%, LPG차는 10.5% 감소하며 전체 내연기관차 판매 비중은 42%까지 낮아졌다. 특히 디젤차는 승용 모델 축소와 상용차 공급 차질이 겹치면서 시장에서 존재감이 크게 줄었다. ▲ 2026년 상반기 전기차 신규등록 대수. 정책·유가·신차 효과가 만든 전기차 급성장 보고서에 따르면, 올해 전기차 시장 급성장을 소비 심리 회복보다는 정책과 외부 환경이 결합된 결과로 분석했다. 정부는 올해 '전기차 전환지원금'을 신설하고 보조금을 조기에 집행했다. 여기에 지자체들이 상반기 예산을 집중 투입했고, 개별소비세 감면 종료 이전 출고가 몰리면서 구매가 앞당겨졌다. 국제유가 상승도 영향을 미쳤다. 중동전쟁 장기화로 연료비 부담이 커지면서 유지비가 상대적으로 낮은 전기차 수요가 증가했다. 여기에 국내 완성차업체들의 보급형 전기차 확대와 수입 브랜드의 공격적인 신차 출시가 맞물리면서 소비자 선택지가 크게 늘었다. 실제로 기아는 EV3·EV4·EV5와 PBV인 PV5를 앞세워 상반기 7만 362대를 판매하며 전기차 시장 1위를 유지했다. 테슬라는 모델Y 판매 호조로 5만 6136대를 기록했고, 현대자동차도 아이오닉5와 아이오닉9 판매 증가로 성장세를 이어갔다. 온라인야마토 특히 BYD는 지난해 국내 진출 이후 가격 경쟁력을 앞세워 판매량이 772.7% 증가하며 시장 영향력을 빠르게 확대했다. 수입 전기차 확대…중국이 시장 판도 바꿨다 올해 전기차 시장에서 가장 눈에 띄는 변화는 중국산 전기차의 급부상이다. 상반기 중국산 전기차 판매는 6만 9513대로 전년보다 178.7% 증가했다. 전체 전기차 판매의 35%를 차지하며 국내 시장에서 영향력을 크게 확대했다. 이는 테슬라 상하이 공장에서 생산되는 모델Y와 모델3 공급 확대, BYD의 본격적인 국내 판매, 중국에서 생산되는 폴스타 등의 판매 증가가 동시에 나타난 결과다. 이 같은 변화는 수입차 시장 구조까지 바꾸고 있다. 상반기 전체 수입차 신규등록은 19만 2703대로 30% 증가했고, 시장.유율은 22.7%까지 확대됐다. 제조국 기준으로 중국은 전체 수입차의 41.2%를 차지하며 독일을 제치고 처음으로 1위에 올랐다. 독일 브랜드 중심이던 국내 수입차 시장이 전기차 중심으로 재편되고 있음을 보여주는 대목이다. ▲ 월별 전기차 신규등록 대수 및 월별 증감률. 전기차 확산 속 '소유보다 이용' 소비 변화도 뚜렷 자동차 구매 방식도 달라지고 있다. 고금리와 경기 불확실성으로 개인 구매는 3.3% 감소했지만 법인과 대여사업자 구매는 10.5% 증가했다. 전체 승용차 시장에서 법인·사업자 비중은 34.9%까지 확대됐다. 특히 전기차는 렌트와 리스 시장에서 빠르게 확산됐다 바다이야기 . 전기 렌터카 등록은 108.9% 증가했고, 전기택시도 60.4% 늘었다. KAMA는 차량 가격과 감가상각 부담, 출고기간 등을 고려할 때 소비자들이 차량을 직접 소유하기보다 장기 렌트와 리스를 선택하는 경향이 더욱 강해지고 있다고 분석했다. "상반기 급증은 정책 효과…지속가능한 성장 기반 필요" 협회는 현재의 성장세를 전기차 시장의 자생적 성장으로 보기는 어렵다고 평가했다. 상반기 판매 확대는 정부 보조금 조기 집행과 고유가 영향이 크게 작용한 만큼, 이미 상당수 지자체의 보조금이 소진된 하반기에는 수요 둔화 가능성이 있다는 것이다. 또 중국산 전기차의 빠른 시장 확대는 소비자 선택권 확대와 가격 경쟁 촉진이라는 긍정적인 측면이 있지만 국내 제조업과 부품 공급망에는 새로운 경쟁 압력으로 작용할 수 있다고 진단했다. 이에 따라 협회는 구매 보조금 중심 정책에서 한 단계 나아가 국내 생산기반을 강화하는 산업정책이 필요하다고 제안했다. 전기차를 '국내생산촉진세제' 대상에 포함하고 충전 인프라를 지속적으로 확충하는 한편, 전동화 과도기 동안 부품 산업 생태계를 유지하기 위해 하이브리드 차량에 대한 세제 지원도 유지해야 한다는 설명이다. KAMA는 "올해 상반기 전기차 시장은 정책 지원과 시장 환경이 맞물리며 빠르게 성장했지만 지속가능한 전동화로 이어지기 위해서는 국내 제조 경쟁력 강화와 충전 인프라 확충이 함께 추진돼야 한다"며 "보조금 중심의 단기 수요 진작을 넘어 산업 경쟁력을 높이는 정책으로 전환할 시。"이라고 강조했다. 전기동력차 비중은