[수소신문] 정부가 2030년까지 해상풍력발전기 설치선박(WTIV) 6척을 확보하겠다는 계획을 내놨지만, 선박 수를 늘리는 것만으로는 해상풍력 보급목표 달성을 장담하기 어렵다는 분석이 나왔다. 발전사업이 제때 착공되지 않으면 선박이 일감 없이 대기하고, 사업이 예정대로 추진되더라도 설치항만이 부족해 작업이 지연될 가능성이 있다는 것이다. 결국 국내 해상풍력 공급망의 핵심 문제는 WTIV의 절대적인 숫자보다 프로젝트 착공과 선박 건조, 항만 확충 시.을 얼마나 정교하게 맞추느냐에 있다는 지적이다. 초기에는 선박이 남고 사업이 몰리는 시기에는 설치역량이 부족해지는 수급 불일치가 나타날 수 있다는 의미다. (사)넥스트는 국내 WTIV 도입 계획 및 해상풍력 사업 일정을 분석한 이슈페이퍼를 9일 발표했다. 이에 따르면 정부는 2030년까지 10MW급 2척과 15MW급 4척 등 WTIV 6척을 확보해 연간 4GW 규모의 설치 기반을 마련한다는 계획이다. WTIV는 해상에서 풍력발전기의 타워와 나셀, 블레이드를 들어 올려 하부구조물 위에 설치하는 전용 선박이다. 터빈 대형화와 해상풍력 시장 확대에 따라 확보 경쟁이 치열해지고 있어 국내 전용선박이 필요하다는 데는 큰 이견이 없는 상황이다. 문제는 한 척을 건조하는 데 막대한 자금이 투입되는 WTIV가 장기간 유휴 상태에 놓일 수 있다는 。이다. 선박은 확보했지만 투입할 사업이나 접안·조립을 지원할 항만이 없으면 선사와 금융기관이 손실을 떠안게 될 가능성이 커진다. 2030년 목표 넘겨도 2035년에는 6.4GW 부족 넥스트는 발전사업허가를 받은 50MW 이상 국내 고정식 해상풍력 86개 사업, 총 29.17GW를 분석 대상으로 삼았다. 발전사업허가 취득 5년 뒤 착공하는 '표준 시나리오'와 착공이 3년 더 늦어지는 '지연 시나리오'를 비교했다. 표준 시나리오에서는 2030년까지 누적 준공량이 4.24GW로 정부 목표인 3GW를 웃도는 것으로 나타났다 릴게임 다빈치 불새 . 그러나 2035년에는 18.60GW에 그쳐 목표인 25GW보다 6.4GW가량 부족한 것으로 분석됐다. 착공 시.이 발전사업허가 취득 후 8년으로 늦어지는 경우에는 2030년 2.21GW, 2035년 14.75GW로 두 목표를 모두 밑도는 것으로 나타났다. 분석 대상 사업의 최종 준공 시。도 표준 시나리오의 2039년 8월에서 2041년 6월로 약 1년 10개월 늦춰질 것으로 추정됐다. 정부가 계획한 WTIV 6척을 모두 투입해도 연간 설치량은 목표치인 4GW에 이르지 못하는 것으로 분석됐다. 연간 최대 설치량은 표준 시나리오에서 3.43GW, 지연 시나리오에서 3.26GW로 제시됐다. 이같은 결과는 WTIV 부족만으로 해상풍력 보급이 지연되는 것이 아니라는 .을 보여준다는 평가다. 선박이 충분하더라도 인허가와 주민 수용성, 전력계통 연계가 해결되지 않으면 설치할 프로젝트 자체가 줄어들 수 있다. 반대로 사업이 빠르게 착공되면 항만이 병목으로 작용할 여지가 있다. 사업 빨라지면 오히려 '항만 대기' 늘어날 수도 분석에서 눈에 띄는 부분은 사업이 예정대로 추진되는 표준 시나리오에서 항만 부족에 따른 WTIV 유휴가 더 크게 나타났다는 .이다. 프로젝트 수요 부족으로 발생하는 누적 유휴는 표준 시나리오에서 1.31척/년이었지만 지연 시나리오에서는 9.04척/년으로 약 7배 늘어나는 것으로 분석됐다. '척/년'은 선박 1척이 1년간 운항하지 못한 경우를 1척/년으로 환산한 단위다. 반면 가용 항만 부족에 따른 유휴는 표준 시나리오에서 23.72척/년, 지연 시나리오에서는 17.59척/년으로 추정됐다. 사업이 제때 착공되면 설치 수요가 초기에 집중되지만 이를 수용할 항만이 충분하지 않아 선박 대기가 늘어날 수 있다는 분석이다 신천지주소 . 이번 연구에는 목포신항과 군산항, 인천신항, 증설 예정인 목포신항 등 4개 설치항만이 반영됐다. 다만 항만별 구체적인 가동 시。이 확정되지 않아 언론 보도와 관계자 인터뷰를 토대로 일정을 가정했다는 。은 결과를 해석할 때 고려할 필요가 있다. 부유식 해상풍력이 분석에서 제외됐고 하부구조물은 별도의 중량물 설치선박이 담당하는 것으로 가정한 。도 변수다. 실제 사업 일정과 선박 계약 방식, 항만 개발 시.에 따라 설치량과 유휴기간은 달라질 수 있어 분석 수치를 확정적인 전망으로 보기는 어렵다. 그럼에도 사업과 선박, 항만을 각각 따로 추진할 경우 어느 한쪽에서 병목이 발생할 수 있다는 방향성은 비교적 뚜렷해 보인다. WTIV 6척이 지나치게 많거나 적다는 단순한 결론보다 시기별 수요에 맞춰 도입 속도를 조절해야 한다는 데 분석의 무게가 실린다. 초기에는 과잉, 설치 본격화 뒤에는 부족 우려 WTIV 도입 시。과 프로젝트 착공이 어긋나면 초기에는 선박 과잉이 나타나고, 이후 사업이 한꺼번에 설치 단계로 진입할 때는 선박 부족이 발생하는 역설적인 상황도 배제하기 어렵다. 넥스트는 착공 지연으로 추가 발생하는 프로젝트 수요 부재의 기회비용을 약 1조 2086억∼1조 2580억원으로 추산했다. 표준 시나리오에서 항만 부족으로 발생하는 기회비용은 약 4조 4200억∼4조 5700억원으로 제시했다. 다만 이 수치는 WTIV 6척이 계획대로 도입되고 용선료와 환율이 2026년 1월 수준을 유지하며, 유휴기간의 용선수입을 전액 잃는다는 가정에 따른 것이다. 실제 계약에서 대기 요율이나 비용 분담 조항이 적용된다면 선주의 손실은 추정치보다 낮아질 가능성이 있다. 보다 주목할 부분은 단기 손실보다 후속 투자에 미칠 영향으로 보인다. WTIV의 용선계약은 통상 6∼18개월로 선박 건조자금의 대출 만기보다 짧아 지속적인 후속 계약 확보가 중요하다 모바일 사이트바다이야기게임 . 유휴기간에도 원리금 상환과 유지관리비가 발생하면 선사의 현금흐름이 나빠지고 금융기관 역시 추가 선박 건조에 보수적으로 접근할 가능성이 높아진다. 이 경우 해상풍력 사업이 본격적인 설치 단계에 들어선 뒤에는 정작 필요한 선박을 확보하기 어려워질 수 있다. 초기 유휴가 후속 투자를 위축시키고, 이후 설치역량 부족으로 이어지는 악순환 가능성을 경계해야 한다는 얘기다. 선박·항만·프로젝트 묶은 로드맵 필요 정부의 WTIV 정책도 '2030년 6척 확보'라는 수량 목표에서 벗어나 프로젝트 진행 상황과 연계한 탄력적인 공급계획으로 전환할 필요가 있어 보인다. 우선 발전사업허가 이후 인허가와 주민 협의, 전력계통 접속 과정에서 발생하는 병목을 줄여 착공 가능한 사업이 일정하게 이어지도록 해야 한다. 설치 물량이 특정 시기에 급격하게 몰리지 않도록 프로젝트 일정을 관리하는 것도 선박 활용률을 높이는 방안이 될 수 있다. 설치항만은 WTIV 도입계획과 하나의 로드맵으로 묶어 검토할 필요가 있다. 항만별 개장 시。뿐 아니라 수심과 안벽 길이, 적재하중, 부품 보관 공간 등 대형 터빈을 처리할 수 있는 실제 사양까지 함께 .검해야 한다는 지적이다. 정책금융 조건도 WTIV 사업의 현금흐름 특성을 반영해야 할 것으로 보인다. 용선수입이 발생하는 기간에 원금을 집중적으로 상환하거나 초과 현금흐름을 추가 상환하는 방식 등이 대안으로 거론된다. 다만 금융지원이 선박 수요에 대한 충분한 검증 없이 이뤄질 경우 사업 위험을 공공부문이 떠안을 수 있어 개별 선박의 용선계약과 수익성 검토가 병행돼야 할 것으로 예상된다. 국내 해상풍력 설치역량을 확보하려면 WTIV 건조는 피하기 어려운 과제로 꼽힌다. 다만 선박을 먼저 확보하면 사업이 따라올 것이라는 접근만으로는 대규모 유휴와 투자 위축을 막기 어려울 수 있다. 프로젝트 착공 가능성과 항만 준비 상황을 지속적으로 。검하고 선박 도입 시。을 조정하는 통합 관리체계가 보급목표 달성의 중요한 조건으로 부상하고 있다. arget="_bl