만프레드 하러 현대차그룹 연구개발(R&D)본부장이 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 '팰리스 오브 파인 아츠'에서 열린 'GV90 테크 브리프'에서 제네시스 최초의 플래그십 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90의 개발 과정에 대해 설명하고 있다. 사진=제네시스 "이번 프로젝트는 단순히 새로운 SUV를 개발하는 일이 아니었습니다. 우리가 당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지고, 제네시스에게 럭셔리란 무엇인가를 스스로에게 묻는 과정이었습니다" 만프레드 하러 현대차그룹 연구개발(R&D)본부장(사장)은 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 '팰리스 오브 파인 아츠'에서 열린 'GV90 테크 브리프'에서 제네시스 최초의 플래그십 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90의 개발 과정을 이같이 설명했다. 전날 월드 프리미어가 디자인과 상품성을 공개하는 무대였다면 이날은 플랫폼과 배터리, 차체, 안전, 주행성능, 제조기술까지 GV90을 완성한 기술을 개발진이 직접 공개하는 자리였다. GV90 개발은 기존 기술을 조합하는 방식과 거리가 멀었다. 플랫폼과 배터리, 전원 체계, 차체 구조, 인포테인먼트 시스템을 새로 개발하고 차량을 생산하는 울산 EV공장까지 새로 만들었다. 허광훈 제네시스 개발 담당 부사장은 "GV90은 지금까지 제네시스가 만든 차량 가운데 가장 개발하기 어려운 차였다"며 "당연하게 여겨온 모든 것을 원.에서 다시 설계해 30개 이상의 신기술을 담았다"고 말했다. 개발 방향은 '에포트리스(Effortless)'와 '안전 최우선', '기본기의 완성', '움직이는 럭셔리 라운지'라는 4가지 원칙으로 구체화됐다. 시동 버튼을 없애고 자동 풍향 공조를 적용한 것도 고객이 당연하게 감수해 온 작은 불편까지 줄이기 위해서다. 안세진 제네시스 프로젝트2실장은 "고객이 불편이라고 인식하지 못했던 순간까지 덜어내는 것이 제네시스가 정의하는 럭셔리"라고 말했다. 허광훈 제네시스 개발 담당 부사장이 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 '팰리스 오브 파인 아츠'에서 열린 'GV90 테크 브리프'에서 제네시스 최초의 플래그십 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90의 개발 과정에 대해 설명하고 있다. 사진=제네시스 가장 상징적인 결과물은 GV90 네오룬의 '아치 게이트'다. 앞뒤 문을 마주 보듯 여는 코치도어를 구현하면서 탑승 공간을 가로막는 B필러가 보이지 않도록 했다 모바일 바다이야기공략법 . 기존 코치도어와 달리 앞뒤 문을 서로 독립적으로 열고 닫을 수 있다. 제네시스가 강조하는 '환대'를 자동차의 구조 자체로 구현한 기술이다. 이를 위해 약 70kg에 달하는 뒷문부터 다시 설계했다. 뒷문을 먼저 바깥으로 이동시킨 뒤 회전시키는 '듀얼 모션 힌지'에는 약 500개의 볼베어링을 넣어 하중을 분산했다. 소재와 두께를 최적화해 힌지 무게는 20% 줄였고 3중 실링 구조와 복원력을 20% 높인 고무 소재를 적용해 코치도어의 약.이 될 수 있는 풍절음과 기밀 문제도 줄였다. B필러 자체를 없앤 것은 아니다. 기존 B필러 역할을 하는 1.8GPa급 초고강도 듀얼 빔을 문 안으로 옮기고 레이스카에서 착안한 '히든 롤케이지'를 차체 내부에 넣었다. 이대희 제네시스 바디설계실장은 "강성에서 얼마나 타협했느냐고 생각할 수 있지만 결과는 정반대"라며 "네오룬은 일반 스윙도어 GV90보다 12% 높은 차체 강성을 확보했고 충돌성능도 동등한 수준"이라고 말했다. 차체 소재와 생산공법도 달라졌다. GV90의 차체 알루미늄 비율은 기존 제네시스의 약 35%에서 72%까지 높아졌다. 알루미늄과 스틸을 결합하기 위해 스크류와 레이저 등 4종의 이종접합 기술을 약 720곳에 적용했다. 울산 EV공장에서는 6800톤급 서보 프레스로 차체를 성형하고 카메라 검사 시스템을 통해 15㎛ 이하의 미세한 결함까지 찾아낸다. 제네시스 GV90의 제조 과정을 담은 영상 'Sanctuary of Fineness'의 장면. 사진=제네시스 또 다른 세계 최초 기술은 지붕에 숨었다. 제네시스는 실제 도로에서 발생한 약 3800만건의 사고를 분석한 뒤 발생 빈도는 낮지만 중상 위험이 높은 전복사고에 주목했다. 전복 때 탑승객이 선루프 등을 통해 차량 밖으로 이탈하는 문제를 막기 위해 비전 루프 전체를 덮는 '루프 에어백'을 개발했다. 이승목 현대차그룹 통합안전개발실 상무는 "정해진 시험을 통과하는 데 그치지 않고 고객이 실제로 맞닥뜨릴 수 있는 순간까지 대비하는 것이 제네시스가 생각하는 안전"이라고 말했다. GV90에는 루프 에어백을 포함해 12개의 에어백 시스템이 적용된다. 루프 강도는 1만3924kgf, 측면 충돌 때 최대 생존공간은 320mm를 확보했다 신천지게임공략법 . 주행성능에서는 3톤이 넘는 거대한 차체를 얼마나 안정적이고 부드럽게 움직이느냐에 초。을 맞췄다. 전륜 4링크와 후륜 5링크 서스펜션에 멀티챔버 에어서스펜션과 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 조합했다. 고성능차에 주로 사용되는 전자식 차동제한장치(e-LSD)는 전·후륜에 모두 넣어 노면과 주행상황에 따라 네 바퀴의 구동력을 능동적으로 배분한다. 정숙성도 플래그십의 핵심 성능으로 개발했다. 모든 유리에 5.0mm 이상의 차음유리를 적용하고 사이드 글라스와 비전 루프에는 5.7mm 차음유리를 넣었다. 차체 6곳에는 45배까지 팽창하는 고발포 방음 충진재를 적용했고 4인승 모델에는 트렁크 소음을 막는 '컴포트 파티션'도 넣었다. 정성기 제네시스 차량시험1실장은 "어떤 노면과 상황에서도 흐트러짐 없이 여유로운 주행을 제공하는 것이 제네시스가 생각하는 진정한 럭셔리"라고 말했다. 제네시스 GV90 테크 브리프에서 발표자들이 기자단의 질의에 답하는 모습. (왼쪽부터) 제네시스 북미법인 홍보담당자 자레드 펠랏, 제네시스개발담당 허광훈 상무, 제네시스프로젝트2실 안세진 상무, R&D본부장 만프레드 하러 사장, 제네시스바디설계실 이대희 실장, 통합안전개발실 이승목 상무, 제네시스시험1실 정성기 실장, 제네시스생기실 정재헌 실장. 사진=제네시스 이런 기술의 기반은 플래그십 전기 SUV를 위해 개발한 'eMP(Electric Mobility Prime) 플랫폼'이다. 전장 5285mm, 전폭 2030mm, 전고 1825mm, 휠베이스 3245mm의 차체에 플랫 플로어와 스위블 시트, 코치도어 등을 기획 단계부터 고려했다. 전륜 240kW와 후륜 250kW 모터는 합산 최고출력 490kW, 최대토크 800Nm를 내며 123.5kWh 고전압 배터리를 탑재한다. 하러 사장은 eMP의 핵심 변화 가운데 하나로 배터리를 꼽았다. 그는 기자단과의 질의응답에서 "제네시스 플래그십을 위한 전용 플랫폼이고 신규 배터리가 적용된 。도 중요한 부분"이라며 "특히 열전이 안전 기술은 안전 측면에서 한 단계 진화한 것으로 그룹 최초로 적용됐고 안전 우선 철학이 잘 반영됐다"고 말했다. 특정 셀에서 발생한 열이 주변 셀로 확산되는 것을 억제하고 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)으로 잠재적인 이상 징후까지 사전에 감지한다. 레알 야마토 123.5kWh 배터리는 350kW급 급속충전을 지원해 10%에서 80%까지 22분 만에 충전할 수 있다. 스탠다드 모드 기준 목표 주행거리는 316마일(약 509km)이다. 1열 스위블 시트를 돌리면 2열 탑승객과 마주 보는 라운지를 만들 수 있고 최상위 트림에는 한국의 온돌에서 착안한 복사열 난방 방식의 우드 플로어도 양산 적용한다. 소프트웨어는 안드로이드 오토모티브 OS(AAOS) 기반 '플레오스 커넥트'를 적용했다. 서드파티 앱과 대규모언어모델(LLM) 기반 '글레오 AI', 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 지원한다. 23.6인치 OLED 화면은 정차 때 90mm 상승하면서 24.6인치로 확장되는 팝업형 시네마틱 디스플레이로 활용할 수 있다. 안세진 제네시스 프로젝트2실장이 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 '팰리스 오브 파인 아츠'에서 열린 'GV90 테크 브리프'에서 제네시스 최초의 플래그십 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90의 개발 과정에 대해 설명하고 있다. 사진=제네시스 다만 하드웨어의 변화 폭과 비교하면 아쉬운 대목도 있다. 제네시스는 eMP가 공간과 고급 섀시 기술 등을 플래그십에 맞춰 개발한 전용 플랫폼이라고 설명했지만 기존 E-GMP 대비 효율과 경량화, 전기·전자 아키텍처가 구체적으로 얼마나 진화했는지는 밝히지 않았다. 3톤이 넘는 공차중량에 따른 내구성 문제에 대해서도 개발진은 단품과 차량 내구성을 10년 이상 유지하기 위한 전사 태스크포스(TF)를 운영하고 있다고 설명했다. 첨단운전자보조시스템(ADAS) 역시 변화의 폭이 상대적으로 작다. GV90은 고속도로주행보조2(HDA2)를 기반으로 차세대 카메라를 적용해 객체와 보행자 인식 성능을 높였지만 운전자 제어 보조 시스템(DCAS·Driver Control Assistance Systems) 등 차세대 주행보조 기술은 이번 행사에서 구체적으로 공개하지 않았다. 안 상무는 "GV90가 포커싱한 부분은 완성도"라며 "차세대 자율주행 전략에 따라 향후 진행하는 기술은 지속적으로 준비해 나갈 것"이라고 말했다. GV90은 출력이나 배터리 용량만으로 기술적 성격을 설명하기 어려운 차다. B필러를 문 안으로 옮기기 위해 차체 구조를 바꾸고 전복사고에서 탑승객을 지키기 위해 지붕에 에어백을 넣었다. 하러 사장이 던진 '제네시스에게 럭셔리란 무엇인가'라는 질문에 대한 개발진의 답이 eMP와 네오룬 아치 게이트, 루프 에어백 등 GV90의 30개 이상 신기술에 담긴 셈이다. . 사진=제네시스