기사 내용을 바탕으로 AI를 통해 제작된 일러스트. 경기일보 AI 뉴스 이미지 지난달 11일 이른 아침 인천 검단구의 왕길 고가도로. 승용차 1대가 중앙선을 넘어 맞은편에서 달리던 차와 정면충돌했다. 뒤따르던 차들도 잇따라 추돌했다. 3명이 숨지고 1명이 다친 출근길 대형 교통사고였다. 이곳에서는 2024년 6월에도 중앙선 침범 사고가 났다. 5중 추돌사고로 이어져 1명이 크게 다쳤다. 2년 전의 사고 후 일부 구간에 시선 유도봉만 설치했다. 중앙선 침범을 차단할 중앙분리대가 아니었다. 대형 사고임에도 미봉책으로 대처한 것이다. 최근 경기일보가 다시 찾아본 현장은 더했다. 그 시선 유도봉마저 군데군데 빠져 있거나 파손돼 있었다. 고가도로를 달리다 ‘아찔한 순간’을 경험했다는 시민들이 많다. 고가도로는 도로 특성상 오르막 내리막이 반복되는 구조다. 모바일 우주전함야마토릴게임 맞은편 차선의 차량에 대한 시야 확보가 쉽지 않다. 특히 내리막 구간에서는 가속도가 더해진다. 이런 가운데 중앙선을 넘게 되면 대형 정면충돌 사고로 이어지기 쉽다. 정면충돌 사고는 다시 추돌사고를 부른다. 시야 확보가 어려운 야간이나 빗길의 경우 더 위험하다. 사고가 커지면 추락 사고로 이어질 수도 있다. 그러나 안전시설은 턱없이 미흡하다. 인천 고가도로 39곳 중 25곳(64%)에 중앙분리대가 없다. 대부분 시선 유도봉이 고작이다. 계양구의 효성고가교 같은 곳은 이마저 없다. 황색 중앙선뿐이다. 그간 고가도로 충돌 사고 때마다 경찰은 인천시와 구에 중앙분리대 설치를 요청했다. 그러나 그때마다 일부 구간 시선 유도봉 설치에 그쳐왔다. 임시방편식 대처만 반복해 온 것이다. 오션파라다이스게임 도로교통 전문가들은 먼저 고가도로별 위험도부터 따져볼 것을 권한다. 중앙선 침범 사고가 반복적으로 일어나는 곳 등이 우선이다. 시야 확보가 어려운 구간, 과속 위험이 큰 곳 등도 선제적 보완 대상이다. 중앙선 침범 사고는 일차적으로 운전자 부주의에 의한 것은 맞다. 그러나 고가도로의 특성상 사고 위험이 큰 구간에는 중앙분리대 등으로 피해를 줄여야 한다는 것이다. 현실적으로 콘크리트나 철제 중앙분리대 설치가 어려운 곳도 있을 것이다. 도로 폭이 좁거나 교량의 하중 한계 등이다. 중앙분리대가 어렵다면 대안적 안전시설이라도 선제적으로 갖춰야 할 것이다. 충격 흡수용 간이 분리대나 노면 홈 가공(그루빙), 과속 단속카메라 등이다. 물론 예산 문제도 있을 것이다. 그러나 도로는 시민 안전의 최일선이다. 왕길고가도로 참사 정도면 중대재해다. 특히 반복적으로 큰 사고가 난다면 더 그렇다. 중대재해는 공사장, 사업장에서만 일어나는 것이 아니다. t-size: xx