BYD의 전기차 생산 공장. [출처=BYD] 올해 상반기 국내 전기차 시장에서 중국산 차량의 존재감이 크게 커졌다. 중국에서 생산된 전기차는 신규 등록 대수 기준으로 전체 시장의 35%를 차지하며 3대 중 1대 수준까지 비중이 확대됐다. 4일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 발표한 '2026년 상반기 국내 자동차 신규등록현황 분석'에 따르면 올해 1~6월 국내에 신규 등록된 중국산 전기차는 6만9513대로 지난해 같은 기간보다 178.7% 증가했다. 전체 전기차 신규 등록에서 중국산이 차지하는 비중은 지난해 상반기 26.8%에서 올해 35.0%로 8.2%포인트 상승했다. 국산 전기차는 11만4046대로 전년 동기 대비 92.0% 증가하며 。유율 57.5%로 1위를 유지했다. 이어 중국산이 2위를 차지했고, 독일산은 9314대(4.7%), 미국산은 4283대(2.2%)로 뒤를 이었다. ◆중국산 수입차 제조국 .유율 첫 1위 중국산 전기차 증가세는 중국 상하이 기가팩토리에서 생산되는 테슬라 모델Y와 모델3의 국내 공급 확대에 더해 지난해 국내 시장에 진출한 BYD의 보급형 전기차와 폴스타의 프리미엄 전기차 판매가 늘어난 영향으로 분석된다. 손오공게임주소 올해 상반기 중국산 수입차 신규 등록은 7만9444대로 지난해보다 127.8% 증가했다. 제조국 기준 .유율은 41.2%로 지난해 상반기 23.5%에서 크게 상승하며 처음으로 1위에 올랐다. 반면 독일산 수입차는 5만7954대로 .유율이 지난해 40.3%에서 30.1%로 하락하며 2위로 밀렸다. 미국산은 2만3979대(12.4%)로 3위를 기록했고, 일본산은 1만2480대(6.5%)였다. 멕시코산 차량도 독일과 미국 브랜드의 생산기지 다변화 영향으로 전년 대비 106.4% 증가한 2145대를 기록했다. 브랜드 국적 기준으로는 순위가 달라졌다. 중국에서 생산된 테슬라가 미국 브랜드로 분류되면서 유럽계 브랜드가 9만70대로 1위, 미국계가 5만8128대로 2위에 올랐다. 중국계 브랜드는 2만1872대로 일본계를 제치고 3위를 차지했다. 혼류 생산 중인 지커와 폴스타의 차량 [출처=EBN] ◆"국내 생산 경쟁력 강화 지원 필요" 한국자동차모빌리티산업협회는 중국산 전기차 확대가 소비자 선택권 확대와 가격 경쟁 촉진이라는 긍정적인 측면이 있지만, 국내 제조 기반과 공급망에는 부담이 될 수 있다고 진단했다. 모바일 바다이야기모바일 협회는 국산 전기차의 가격 경쟁력 확보와 국내 제조 생태계 보호를 위한 정책 지원이 필요하다고 강조했다. 정대진 한국자동차모빌리티산업협회장은 "글로벌 시장뿐 아니라 국내 시장에서도 중국산 전기차 공세가 거세지면서 국내 자동차 산업의 제조 기반과 공급망 경쟁력이 위협받고 있다"며 "국내 생산 인프라와 산업 생태계 경쟁력 강화를 위해 '국내생산촉진세제' 적용 대상에 전기차를 포함할 필요가 있다"고 말했다. 다만 재정경제부가 이날 발표한 '2026년 세제개편안'에서는 '한국판 인플레이션 감축법(IRA)'으로 불리는 국내생산촉진세제 적용 대상에 전기차는 포함되지 않았다. 정 회장은 또 지방자치단체별 전기차 보조금이 조기 소진될 가능성을 언급하며 하반기 추가경정예산을 통한 보조금 확보와 신속한 공고가 필요하다고 밝혔다. 아울러 하이브리드차를 포함한 친환경차에 대한 개별소비세 감면 등 세제 지원도 지속해야 한다고 제안했다. 한편 올해 상반기 승용차 신규 등록에서는 법인·사업자 구매가 26만3000대로 전년 대비 10.5% 증가한 반면 개인 구매는 49만대로 3.3% 감소했다. 특히 20대 이하 개인 구매는 2만7000대로 15.7% 줄었다. 협회는 차량 구매 비용과 유지비 부담이 커지면서 젊은 층을 중심으로 차량 공유 서비스 이용이 확대된 영향으로 분석했다. 티산업협회는 중국산